疾雷汽车刚在机场降落,就被一辆大型卡车运往了特斯拉总部。
今年已有五十多岁的首席执行官马丁,亲自在总部的地下停车场内,迎接疾雷汽车的到来。
即使在这之前,马丁已经看过了众多和疾雷汽车有关的视频,还有从华夏传来的多幅高清内部细节图片。
在真正见到疾雷汽车时候,哪怕工程师出身,见惯了这个世界先进工业技术的马丁,也要为之惊叹。它完美到不像一件流水线工业产品,反而像一件由金属精雕细琢而成的艺术品。
眼前的这辆疾雷汽车,光是外壳之间的缝隙间距,就能让马丁旁边的一堆工程师们无地自容,他们的产品,和这一比,缝隙能比豁牙巴的牙缝还大。
特斯拉汽车的外观并不惊艳,马丁带领的团队们,给他们旗下产品定位,更偏重家庭实用功能。
实用与靓丽,似乎不能共存。
追求实用,就得朝着舒适的空间结构方面妥协。追求靓丽,就要参考超跑设计,拉低成员空间。
然而眼前这款拥有炫酷造型,行驶在大街上回头率绝对百分百的科幻汽车,拉开车门瞬间,在场一帮专注汽车行业的老外们顿时瞪大眼睛。
好宽敞的空间!
这辆车身高度明明和普通家用轿车一样高,可车门打开坐进去,却给人一种坐进了SUV里,特别舒适宽敞的感觉。
详细勘察了半天,马丁他们才发现原来疾雷汽车的底盘异常简洁,没有燃油汽车那套乱七八糟的管线,传动机构,也没有电动汽车那种跟银行金库一样笨重的电池底盘。
它的底盘里似乎根本没装电池,就连轮胎转向机构和减震悬挂都异常简洁。
同时疾雷汽车里面的座椅也比传统汽车纤薄许多,节约很多空间,但坐上去却比坐任何一款汽车的座椅都要舒服。
“没有理由,这款汽车的底盘的厚度只有我们三分之一,它如何容纳电池?”
“可能电池有一部分放置在了前舱盖中。”有人打开疾雷的前舱盖,结果发现里面是个空间颇大的储物箱,打开后备箱结果还是这样。
传统汽车车头要安置笨重的引擎,但电动汽车不用,所以在车头位置也可以空余出一个储物箱。
“那电池只能在底盘中了,我们特斯拉花费了五年时间,才研发出了在世界引以为傲的电池管理技术。我们用了七千颗18650毫安锂电池,串联成了特斯拉的能源组。”
“没有道理这款汽车可以做的比我们好。”
首席执行官马丁心头涌起一股不服气,五年努力,几十位工程师的心血,他们已经做到了世界第一。并且成为汽车行业中最闪耀的新星,没有道理今天的荣耀,会被一家以生产工业设备起家的科技公司给夺了去。
从三十岁开始
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