这两架运输机的飞行路线并不难查。
民用运输航线,只要是航线内经过的国家,就都要提前进行报备。等运输机进入他们领空后,他们对空雷达还会对运输机施行实时航线追踪,以确保他们航线正确。
这种飞行信息不涉及保密,通讯员很快就在电子地图上,标注出一条与伊尔运输机非常吻合的飞行航线。
航线最终点当然是尼加亚。
战术指挥官马迪克斯看了看航线,又看了看电子地图上标注的几个势力点位置。
还剩五小时,想留下这两架运输机,已经没有时间了。
但马迪克斯还有充足时间去布置,让这两架运输机无法返回中云,从而达到切断巨兽工业航空补给线的目地。
只要航空补给线一切断,他们就丧失了快速支援物资能力。
如果再把海上运输线一切断,那阿奴特区的工厂就沦陷成一座“孤岛”,任人宰割。
……
五小时后,两架伊尔—76运输机,降落在阿奴特区机场。
如今的阿奴特区已经有了三条跑道。
虽然这三条跑道,都没有达到机场跑道最高标准的4F级,只是普通可以起降中型客机的4E级跑道。
但要知道这座机场一天下来,也不会起降超过五个班次的飞机。
三条跑道,每条跑道角度各不相同。
这样它就能解决在不同气象条件下,绝大部分航班降落难问题。
假设大风从西向北刮来,并且风速过急。只有一条跑道,并且呈竖直排列的话,飞机就会陷入无法降落的窘境。
因为想要降落,飞机就要面对从西向北刮来的侧风。风速超标,就会出现飞机降落时,有被掀翻的危险可能。
这时候就需要一条呈平行排列的跑道,把危险的侧风,变成飞行员最最喜欢的逆风。
逆风可以增大飞行阻力,进而缩短着陆滑行距离。
另一条跑道倾斜排列,应对风速不正的情况。
所以阿奴特区机场,是飞行员们最喜欢的降落地地点。这里没有烦人的空中管制,也无需精确到秒级的“排队”卡点,只要把机头对准跑道就完事儿了。
运输机停稳,前来接机的却不是工厂那边后勤部的员工,而是雨林后面工厂里的怪兽们。
第一个被卸下来的,是一件可以看出是扁平形汽车形状,周身用黑色防水雨布缠绕密封的货物。
第二批货物,是三个用同样防水雨布密封的长方形小尺寸集装箱。
第三批是一个个小型黑色储物箱整齐码放在一起,并被固定在了叉车货架上的货物。
第四批是大一些的储物箱,它们尺寸各有不用。
来自雨林背后的怪兽工人们,把这些货物固定在了几辆重卡上,然后连招呼也不打就驾车离去,机场工作人员们也见怪不怪。
几
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