里加维亚国慌了。
皮尔斯港发生的事情,短短一天内就传遍全国。
做为一个以农产品和建筑材料制品出口为主的国家,全国唯一港口陷入停摆。
意味着什么?
翌日清早的议会大楼内,各个行业代表齐聚,他们不想听议会上扯什么“这一切都是巨兽工业干的。”之类理由,他们只要求这帮议员们,必须在一个月内,解决掉沉船的麻烦。
大麦行业的代表人数最多,来自各个城市。
他们咄咄逼人的说道:“还有十天,全国大麦收割工作就要陆续展开。”
“大麦是我们的经济支柱,每年能带来数十亿美元的GDP。”
“到时候皮尔斯港修复不好,在做各位,想过到时候,如何应对那些愤怒的麦农没有?”
“我…我们可以走铁路运输。”有议员喏喏地说了句,“我们和立陶宛有一条互相连接的铁路,借助这条铁路,我们就能把大麦送到欧洲各国。”
“运费你出?欧洲铁路部门那边,你去协商?”
立刻有代表顶了他一句。
大宗农产品的利润本来就很低,波罗的海三国因为气候原因,普遍都适合种植大麦。
里加维亚国的大麦要走铁路运输,借道的何止立陶宛一国?
欧洲四十多个国家,因为历史原因,这些国家有的铁路轨道规格还不互通,需要更换火车轮才能继续前进。
先不说一列火车只有几千吨的运力问题,光是铁路运输增加的成本,就会是海运价格的三倍还多。这里面还涉及到的货物运输时间,客户提货发生的变动。
大麦不是里加维亚国独家产品,那条连同立陶宛的唯一铁路,也不是以货运为主,而是客运。
欧洲铁路部门能否会为里加维亚国的大麦,重新进行铁路运输规划?
那些啤酒工厂,又是否愿意多等待接近半个月的货运时间,把提货地点从原来很方便的港口,变成各个货运中转铁路站?
并多支付五分之二的大麦价格?
“拜托你们不要老想着大麦,我们还有建筑材料需要解决。”
“建筑材料,能有生活用品重要?之前我们的生活用品大部分都走皮尔斯港进来,现在短时间内,去哪里安排铁路运输?”
眼见议会又有变菜市场的倾向,总统先生不得不拍了拍桌子,“静一静。”
“我知道皮尔斯港,对我们的重要性。”
“可是港口那边已经出现了问题,我们现在任何争论,都无法改变这个局面。”
总统先生心力交瘁地发言,“现在我可以很严肃的告诉大家,皮尔斯港
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