只能这么想。
他对孙磊的热情倒是没有变化,但并不继续做试探了,而是直接说起了压气机的问题。
现在赵奕正打算着手解决压气机稳定性问题,就问问王屋发动机组的做法以及孙磊本人的想法。
孙磊道,“我们组的解决方案和昆仑发动机组类似,就是从放气活门和静子叶片两个方面着手,因为您的团队研发出了最新的涡轮叶片材料,最近我们一直在做压气机相关的设计,希望能做出推重比更高的压气机,但是稳定性的设计是最难的。”
他说完王屋发动机组的问题,就继续道,“我个人……刚才我说了,前一段时间设计了放气活门的方案,被否了。”
“最近都只是跟着团队一起做计算之类的工作。”孙磊说着摇了摇头,意思差不多就是,最近一段时间,自己没有相关的重要工作。
赵奕感兴趣的问道,“你被否的放气活门的设计,是什么样的设计,能说说吗?”
“好。”
孙磊点头说了个‘好’字,随后左右看了看。
袁海涛像是助理一般,颇有眼色的拿过了纸和笔,放在了孙磊的面前。
“是这样。”
孙磊在纸上做了个简单的图,画的是发动机整体的构造,重点标注出压气机的轮廓,随后点出了外围一条线的位置,到下面划出了设计草图。
这个设计还是相当复杂的。
但是孙磊直接就讲到了重点,“我这个设计最主要就是增加了两个放气活门,也就是总共有三个放气活门,分别在压气机的倒数第二、第三和第四级。”
“三个放气活门的排风口,并不是在发动机的周身边缘,而是另开一圈通道,让排风口和喷气口同向,也就是,活门排气也让发动机产生向前的推动力。”
“这就能增加放气活门的功效,而不是让它只成为一个内部减压的装置,同时也不用再去设计复杂的可动静子。”
“因为活门放气会产生推动力,战机减速过程会大大降低油耗……”
孙磊很详细的说了起来。
在他讲解的过程中,连袁海涛都被吸引过来,他这一套说法实在很吸引人,只设计三个放气活门,不用再设计复杂的可动静子叶片,同时放气还能增加推动力,有效减少减速过程中的油耗?
这……
“好像是很天才啊!”
赵奕听着仔细思考着,“把放气活门的出风口和喷气口并列,直接释放高压气体也能产生推力,但是排风管道会不会太长?”
“放气活门的控制也很不容易,封口也许会容易损坏……”
“但是瑕不掩瑜啊!”
“这些问题都是很好解决的!”
赵奕越听越觉得孙磊的设计很天才,他的设计核心就是让放气活门控制压气机稳定性的同时,为发动机提供额外的动力。
这种设计同时会带来很多问题,但是都只是设
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